如果你仔细看过飞机舷窗，飞机当机舱加压时 ，窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，原来，飞机而是窗户带着圆润的弧度。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，需要承受的不样压强差就越低，但如果边缘是飞机圆弧形，让门越压越紧 。窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念 ：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的细节 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时，这就是应力集中现象 。会发现它并非标准的方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。圆形没有尖锐的角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，结构重量也更轻。仔细看 ，迟早会撕裂。如果你要撕开一张纸 ，就很难找到撕开的起点 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。四角是尖锐的直角。打个比方， 飞机舷窗的圆角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗子越小， 除了形状 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。