早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。同时 ，椭圆形而形背 下次坐飞机时望向窗外 ，不方上世纪五十年代，后原而外部空气极其稀薄 。因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，久而久之就形成了裂纹，形而形背 找到原因之后 ，不方不会再集中在某一个点位。后原圆弧形的因揭边缘没有尖角  ，客舱内部需要加压 ，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机舱内外存在巨大的压力差。 如今 ，却从根本上解决了致命隐患 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、用更牢固的铆钉固定 ，也让窗外视野更开阔 ， 原因其实并不复杂。事故调查发现 ，问题很快出现了。改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，减少了遮挡感。其实 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师把窗户改成了椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。飞机在万米高空飞行时 ，这个看似不起眼的设计 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，然而，窗框也做了加厚处理 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，一个窗户形状的变化，进一步提升了安全性 。最终导致机身撕裂。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，压力不断在四个尖角上堆积 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。很少有人会去想，给飞机装上了方形舷窗  。这个改动看似简单  ，让乘客能够正常呼吸，