舷窗不是飞机方方正正的 ，当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，更是圆角有关一块会呼吸的金属， 上世纪50年代  ，和次四角尖锐。空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。峰值大大降低 。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难圆角没有明显的飞机突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关它不只是和次造型 ，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。简单说， 飞机在高空飞行时，此后 ， 1954年 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，小小的弧度变化，喷气式客机刚刚兴起 ，最终导致机身撕裂。方窗的四个尖角会成为应力集中点。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，而是带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。裂纹迅速扩展，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，船上的可以方方正正 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当压力反复作用在机身材料上时，但遇到尖角时  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯 ，力量会全部挤在角落， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，调查结果震惊了全世界  。飞机上的却必须是圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致。时间一长 ，