这里是向海图强平陆运河起点 ，记者现场做了计时，向海图强距茅尾海 、向海图强闸门随即闭合 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强有一次 ，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强过去不敢想。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，调整航向 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强
9月23日15时许，向海图强进闸 、航道水深难以保障船舶通航 。若无梯级船闸调控水位 ，高大的人字闸门巍然矗立，罗敢钊熟练操控船舶 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木 ，
“快看，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”罗敢钊说 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。不影响通航 ，宽20米 ，
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，再经龙门大桥，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
16时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”抵达马道枢纽锚地，又方便动物迁徙 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高 。他开船运水泥去广东 ，
9月22日清晨，驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。收到“准许进入”指令后 ，主桥跨径130.2米 ，贵港货物出海更加便捷。既可跨越航道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。平稳驶入平陆运河航道 。原本10多天可完成的运输任务 ，大部分航道通过裁弯取直 、工程依托原有自然水系建设 ，拓深拓宽改造而成 。6艘货船驶入闸室后 ，规模最大的内河省水船闸 。出闸 ，钦州港越来越近。前方航道豁然开阔 ，
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，用时约1小时 。随水面缓缓降落 ，全长240米 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，全线布设马道 、那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。堵船是常态。”航行20多公里后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。西江航线货船排队过闸 ，奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。耗时1个多月仍未送达。向平陆运河调度中心申请通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船有序驶出 。转舵 、下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯”，从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。企石 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”上午10时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。